Làm thế nào để sửa đổi một động cơ

Tác Giả: Roger Morrison

Ngày Sáng TạO: 3 Tháng Chín 2021

CậP NhậT Ngày Tháng: 19 Tháng Sáu 2024

Làm thế nào để sửa đổi một động cơ - HướNg DẫN

NộI Dung

giai đoạn
Phần 1 Tháo động cơ
Phần 2 Kiểm tra và tháo rời Bộ phận nguồn
Phần 3 Tháo rời và kiểm tra đầu xi lanh
Phần 4 Lắp ráp lại khối động cơ
Phần 5 Đặt động cơ trở lại vị trí

Trong bài viết này: Gỡ bỏ động cơ Phát hiện và tháo rời khối động cơRemove và kiểm tra đầu xy lanh Di chuyển khối động cơ Di chuyển động cơ vào vị trí5 Tham khảo

Việc tháo gỡ và lắp ráp lại động cơ xe hơi không hề đơn giản! Tuy nhiên, nếu bạn được tổ chức và áp dụng tốt, bạn sẽ tránh được một số lỗi có thể tốn kém, bạn sẽ không lãng phí thời gian một cách không cần thiết và bạn sẽ có thể bình tĩnh khi kết thúc dự án. Bài viết này sẽ giúp bạn ra ngoài và thay thế khối động cơ trong khoang của nó, giải thích cách kiểm tra động cơ và cách tháo rời nó. Do đó, bạn sẽ có một động cơ hoàn toàn mới (hoặc gần như!) Hoặc được cá nhân hóa sẽ mang lại cho bạn sự hài lòng hoàn toàn. Bây giờ chúng ta hãy đặt tay vào dầu mỡ!

giai đoạn

Phần 1 Tháo động cơ

Bước một : làm sạch bên ngoài động cơ của bạn. Cần phải loại bỏ càng nhiều càng tốt bụi, mỡ, rỉ sét, tất cả các yếu tố chắc chắn lắng đọng trên bu lông, đai ốc và kẹp. Nó đi cùng với sự dễ dàng trong việc tháo gỡ chúng và bạn sẽ bớt bẩn hơn nhiều.
Tiếp cận "con dê" (thiết bị nâng thủy lực bằng một tay) của chiếc xe của bạn. Bạn phải được cài đặt trên một bề mặt rất đều đặn và ổn định (ví dụ bê tông). Bạn cũng cần phòng để di chuyển dê và cơ động dễ dàng. Nếu bạn có một nhà để xe thực sự có sẵn, điều này tất nhiên là lý tưởng.
- Với sự phức tạp của một động cơ, không có ích gì khi chụp ảnh và thậm chí từ các góc độ khác nhau, các yếu tố khác nhau trước khi tháo dỡ. Bạn sẽ tiết kiệm thời gian và tránh những sai lầm khi tập hợp lại. Bạn cũng có thể chụp những bức ảnh này và chú thích chúng.
Có một khu vực làm việc được tổ chức tốt và được tổ chức tốt. Hãy nhớ có hộp để thu thập bu lông, đai ốc, dây chuyền và các bộ phận gắn khác. Có một bảng (hoặc bàn làm việc) nơi bạn có thể đặt các công cụ của mình. Để làm sạch các bộ phận, kế hoạch một hoặc hai thùng. Xử lý cũng sẽ được tạo điều kiện.
Tháo rời mui xe. Đánh dấu trên các bu lông mui xe để đặt chúng trở lại theo đúng thứ tự. Hãy cẩn thận! Một chiếc mũ trùm đầu khá nặng: nhờ giúp đỡ để tháo rời và cất giữ. Có vỏ bọc bên dưới vượt qua một số dây điện (đèn pha, đèn chiếu sáng động cơ, đèn báo rẽ, đèn sương mù ...): chúng phải được ngắt kết nối.
Bắt đầu bằng cách rút một số vật phẩm ngoại vi. Trước khi làm bất cứ điều gì, bạn phải tháo cáp mặt đất pin. Bạn cũng phải làm chảy máu hệ thống làm mát (bộ tản nhiệt và ống mềm). Cẩn thận không làm hỏng phích cắm kim loại ở cuối dây. Chúng khó sửa chữa hơn, ví dụ, hơn các ống bị hỏng.
- Nếu cần, hãy tháo bộ tản nhiệt và quạt của nó. Bộ tản nhiệt phải được xử lý cẩn thận: vây bên nhôm dễ bị xoắn.
- Sau đó tháo chốt máy phát điện, bộ căng dây, quạt làm mát và tháo dây đai. Hoàn tác ống dẫn khí và ống khí. Một số xe có hệ thống điện vĩnh viễn chịu áp lực, thậm chí tắt động cơ. Vì vậy, bạn phải thanh lọc nhiên liệu và giảm áp suất trước khi tháo ống. Nếu chúng ta phải hoàn tác bơm trợ lực lái và điều hòa không khí, điều quan trọng là không ngắt kết nối các đường ống, nó là vô ích và nó là một sự lãng phí thời gian, đặc biệt là khi lắp lại.
- Khi tháo dỡ một động cơ, đôi khi thuận tiện để phác thảo hoặc chụp ảnh cận cảnh của một số tổ hợp. Nó cũng là khôn ngoan để dán nhãn (với băng và bút chì) các ống, dây cáp. Bạn có thể có một trí nhớ tốt, nhưng có rất nhiều thứ để nhớ! Tất nhiên, có những đường ống hoặc dây cáp dễ định vị vì chúng không thể được lắp lại bằng cách khác. Đây không phải là trường hợp cho tất cả! Đó là lý do tại sao vẽ một số mạch nhất định, chỉnh sửa, sơ đồ hoặc chụp ảnh sẽ giúp bạn dễ dàng hơn sau này.
Hoàn tác tất cả các kết nối điện liên quan đến động cơ. Bạn có thể để chùm tia lửa vào vị trí trong giây lát. Tháo rời ống xả và hoàn tác tất cả các kết nối điện liên quan đến việc truyền tải với dự đoán về việc tháo rời đường truyền.
Tháo rời các bu lông giữ chuông ly hợp vào động cơ. Nâng xe và đặt nó trên nến. Hỗ trợ hộp số từ bên dưới với nến khác. Điều bắt buộc là phải hỗ trợ hộp trước khi tháo các bu lông cuối cùng. Nếu hộp không được hỗ trợ và bạn tiếp tục tách nó ra, bạn có thể thả hộp vào đó và làm hỏng hộp và khối động cơ. Nếu hộp số nhấn vào thành viên chéo khung, các biện pháp phòng ngừa này là vô ích.
- Thông thường, nếu nó được nêm tốt, không cần phải loại bỏ việc truyền để loại bỏ động cơ.
Sử dụng "con dê" để đưa động cơ ra ngoài. Cố định dây cáp từ "con dê" đến các điểm nâng của động cơ. Chúng có thể ở đầu xi lanh hoặc ở hai bên động cơ. Lideal là để vượt qua dây đai dưới động cơ. Nâng động cơ lên một chút để xem động cơ sắp ra trước.
- Hành động thận trọng. Hãy chắc chắn để cân bằng động cơ trên con dê để có thể đưa nó ra ngoài một cách an toàn. Tránh lắc lư để không làm hỏng thân xe. Sau khi nâng lên, đặt nó lên bề mặt làm việc của bạn hoặc lên bờ để kiểm tra và tháo gỡ.

Phần 2 Kiểm tra và tháo rời Bộ phận nguồn

Nhận đánh giá kỹ thuật của chiếc xe của bạn. Tất cả các động cơ là khác nhau và một cái nhìn đơn giản, thậm chí khôn ngoan, không thể cản trở tất cả những cạm bẫy của việc tháo gỡ. Ngoài ra, nên có trong tay xem xét kỹ thuật của chiếc xe. Đọc nó tốt trước khi làm bất cứ điều gì và luôn giữ cho nó tiện dụng.
- Đối với một chiếc xe cũ hơn, bạn sẽ tìm thấy một vài euro tạp chí kỹ thuật trên các trang web như eBay, đôi khi bạn có thể tìm thấy chúng trong thư viện. Người ta không thể tham gia vào một hoạt động như vậy mà không có đánh giá kỹ thuật của chiếc xe. Với cái sau, bạn sẽ biết mọi thứ về đặc điểm của động cơ của bạn.
Bắt đầu với một kiểm tra trực quan và chung của khối động cơ. Xem nếu có rò rỉ chất lỏng tại các lỗ của các mạch khác nhau. Xem lại các công tắc tơ và con dấu của tất cả các bộ phận có chúng. Hãy nhìn vào ròng rọc Damper (trục khuỷu) để xem cao su cách nhiệt không được nấu chín, trong trường hợp đó nó sẽ cần phải được thay thế. Kiểm tra các dấu hiệu quá nóng, cháy xém và các vết nứt trên khối động cơ. Kiểm tra chất trám thừa từ công việc trước.
- Kiểm tra số nhận dạng khối động cơ và số đúc. Điều này là để đảm bảo rằng động cơ bạn sẽ làm việc phù hợp với những gì bạn nghĩ. Thay đổi động cơ không phải là hiếm trên những chiếc xe đã qua sử dụng. Biết rằng mỗi động cơ, cho cùng một mô hình, có đặc thù của nó.
Hãy nhìn vào các bộ phận bên ngoài của động cơ. Kiểm tra thời gian để chơi bất thường, nới lỏng dây chuyền hoặc thắt lưng, hoặc độ kín. Kiểm tra vành đai máy phát điện bằng cách xoay ròng rọc trong khi lắng nghe tiếng ồn bất thường. Kiểm tra thiết bị ly hợp để mặc.
Nếu nó chưa được thực hiện, hãy tháo ống xả để tạo điều kiện cho động cơ trích ra khỏi khoang của nó. Vì bộ phận chịu nhiệt độ cao, việc tháo bu lông đôi khi rất khó khăn. Đừng ép buộc, nếu không bạn sẽ phá vỡ chúng bên trong! Rắc chúng với dầu mỡ. Nếu chúng thực sự chống lại, bạn cũng có thể làm nóng chúng để tạo điều kiện tháo gỡ.
Bắt đầu tháo rời một số thành phần động cơ. Tháo chảo dầu, nắp rocker và đầu xi lanh. Khi loại bỏ cái sau, chú ý không làm hỏng thanh rocker. Nếu chúng bị hư hỏng hoặc uốn cong, thay thế chúng.
Kiểm tra lớp lót của xi lanh. Đường kính của các xi lanh được đo bằng micromet. Một số xi lanh bị hư hỏng đến mức khó có thể khoan chúng. Nếu động cơ là nguyên bản, bạn có thể có được một ý tưởng tốt về lớp lót của các bức tường xi lanh bằng cách nhìn kỹ vào các cạnh của xi lanh. Thông thường, nó là đỉnh của pít-tông đi lên đến mức này và các cạnh không bị hư hại. Theo khuyết điểm, đây không phải là trường hợp ngay bên dưới cạnh, bởi vì có thể có sự hao mòn được tạo ra bởi các phân đoạn lên xuống với piston. Cây thông không bị vỡ sẽ cho bạn đường kính ban đầu. Nói chung, nếu độ mòn nhỏ hơn 0,05 mm, các pít-tông ban đầu có thể được lắp lại, nếu nó cao hơn kích thước này, các xi-lanh sẽ phải được gia công lại và thay đổi các pít-tông.
Loại bỏ các cạnh ở đầu của mỗi xi lanh bằng cách sử dụng một mũi khoan xi lanh. Cạnh này được định nghĩa là phần mà kim loại hình trụ không bị chết vì trong quá trình đột quỵ, pít-tông không tăng cao như vậy. Lớp lót của xi lanh bắt đầu dưới phần này, nhưng cạnh phải được nối đất trước khi rút piston để tránh mọi hư hỏng. Điều này cũng sẽ cho phép lắp ráp lại piston với các phân đoạn mới của nó.
Hủy bỏ thanh kết nối và piston. Sau khi tháo nắp thanh kết nối, bảo vệ vòng bi đầu lớn, kết nối đầu thanh và bu lông với lớp lót bảo vệ để ngăn chặn chúng va chạm và làm trầy xước khối động cơ hoặc làm hỏng các ren vít trong khi tháo. và xử lý. Là một người bảo vệ bu lông, bạn có thể cắt đầu ống cao su khi bạn trượt trên bu lông. Sau khi kiểm tra và sửa đổi, lắp lại các nắp thanh kết nối trên các thanh kết nối tương ứng. Trước tiên bạn sẽ cẩn thận để xác định thứ tự và hướng lắp ráp của những chiếc mũ này. Do đó, mỗi mảnh sẽ được ghép lại với vị trí ban đầu của nó và theo một cách tốt. Đó là ở mức giá này mà lắp ráp di chuyển trục khuỷu-piston-thanh sẽ xoay trơn tru.
Tháo rời và nhìn vào trục khuỷu. Sau khi tháo gỡ, cài đặt nó ở nơi an toàn, tốt nhất là sử dụng các tấm lắp để thực hiện kiểm soát đo lường chính xác. Đặt vòng bi theo thứ tự và kiểm tra cẩn thận xem có bị mòn bất thường hoặc bụi bẩn quá mức không. Sau khi tháo và gửi trục khuỷu đến xưởng, lắp lại đúng cách các ổ trục chính trên khối động cơ và mô-men xoắn để đặc điểm kỹ thuật.
- Tháo rời trục cam, cân bằng trục và ổ đĩa phụ. Quan sát sự sắp xếp của miếng chêm và miếng đệm và xác định thứ tự của các bộ phận này để lắp lại. Tháo rời vòng bi, cẩn thận để xác định vị trí của chúng.
Hãy nhìn vào trục khuỷu. Phát hiện bất kỳ vết nứt hoặc dấu hiệu quá nóng. Thu thập các kích thước khác nhau của trục khuỷu. Trong số đó, đường kính của cây, tình yêu, sự đồng nhất và các trò chơi hiện có. So sánh những xếp hạng này với những đánh giá của tạp chí kỹ thuật của bạn.
- Nếu trục khuỷu của bạn không có đặc điểm kỹ thuật, trước tiên hãy xác định vị trí của nó để dễ nhận biết, sau đó gửi nó đến một cơ sở gia công (được trang bị tốt) để nối lại hoặc mài các rãnh. Khi quay tay quay, xác định vị trí vì vòng bi phải theo đúng thứ tự để phù hợp với đường kính mới của trục.
- Sau khi mài trục khuỷu trong xưởng, sử dụng bàn chải xoắn ốc để làm sạch các lỗ mỡ. Sau đó, bạn sẽ lấy kích thước của trục khuỷu, điều này sẽ thay thế vòng bi bị mòn và do đó, khi lắp lại, các trò chơi phải tuân thủ vòng bi.
Hoàn thành việc tháo gỡ. Tháo rời phích cắm đầu xi lanh, giá đỡ, chân dẫn hướng và bất cứ thứ gì khác vẫn được gắn vào khối động cơ. Hãy nhìn vào khối động cơ cho các vết nứt.
- Trong khi bạn ở đó, hãy kiểm tra khối động cơ Magnaflux xem có vết nứt nào trên gang không. Trên khối động cơ nhôm, sử dụng chất lỏng thấm vào để chảy máu. Các hoạt động này có thể được giao cho một xưởng cơ khí, cũng có thể thực hiện các thử nghiệm niêm phong của khối động cơ và đầu xi lanh. Bạn sẽ giết hai con chim, vì những thử nghiệm này được thực hiện dưới áp lực và trong bồn nước nóng, các bộ phận của bạn sẽ được làm sạch.
Kiểm tra độ phẳng của bề mặt mang của khối. Hoạt động tinh vi này là trách nhiệm của một xưởng được trang bị, nhưng, nếu bạn có các công cụ (quy tắc cơ học và tập hợp các miếng điều chỉnh), bạn có thể tự kiểm soát độ phẳng của breech. Đo cả hai đường chéo và chiều ngang. Nếu breech không đạt tiêu chuẩn, nó sẽ phải được thu nhỏ lại để khôi phục độ phẳng của nó. Trong quá trình vận hành tinh tế này, hãy cẩn thận không loại bỏ quá nhiều kim loại, bởi vì có một rủi ro nhất định rằng piston sẽ làm nát các van.
- Lấy một micromet bên trong để đo lỗ xi lanh, độ côn và độ lệch tâm. Kiểm tra mỗi xi lanh cho dấu hiệu quá nóng hoặc nổ. Đối với sau này, sử dụng một lapper đá. Kiểm tra sự liên kết và độ lệch tâm của các lỗ mang chính với micromet bên trong.

Phần 3 Tháo rời và kiểm tra đầu xi lanh

Sử dụng một cái kìm đặc biệt để nén lò xo van. Khi chúng được nén, hãy tháo bộ giữ van và nhẹ nhàng giải phóng áp lực lên lò xo. Khi máy nén miễn phí, hãy tháo nó cũng như các phụ kiện lò xo và van. Giữ các thành phần này theo thứ tự.
Tháo các van. Bạn không được buộc chúng ra ngoài, để không làm trầy các van dẫn hướng. Decalcify các van và đầu van. Nếu bạn có phương tiện, hãy đeo đầu đến xưởng để được nổ (bằng cách bắn hoặc hạt thủy tinh). Mặt khác, để xác định các vết nứt có thể, bạn có thể vượt qua chúng trong nội soi từ tính (Magnaflux) hoặc sử dụng chất lỏng thâm nhập.
Kiểm tra độ phẳng của mỗi đầu van. Lưu ý bất kỳ khuyết tật độ phẳng vượt quá dung sai, để sửa nó sau khi kiểm tra. Sử dụng máy đo quay số, kiểm tra các hướng dẫn van xem có bị mòn quá mức không. Đó cũng là quy tắc để kiểm soát:
- thanh van bị mòn sử dụng micromet. Thay thế van bằng thanh không phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất
- phím giữ bị hỏng. thay thế họ
- chiều dài đầu của các đầu van. Các chiều dài này nhỏ hơn trên các van nạp so với trên các van xả. Thay thế các van có cạnh quá mỏng
- chiều dài tự do, sức căng và sự siết chặt của lò xo của các van. Thay thế lò xo có độ mòn vượt quá thông số kỹ thuật
Hướng dẫn làm hỏng van dẫn hướng. Thay thế các ghế van bị xói mòn và làm lại bất kỳ van nào sẽ không được thay thế. Cắt ghế van. Bôi trơn thân van bằng dầu động cơ. Lắp đặt ghế van.
- Con dấu van có ba loại: vòng chữ O, hình ô hoặc tương tự như con dấu mang nhãn hiệu PC. Xác định vị trí đặt hàng lắp ráp. Lắp ráp các đầu van. Xem nếu có bất kỳ rò rỉ nào với chất lỏng thử nghiệm được thiết kế đặc biệt, hoặc với bơm chân không, hoặc trong một xưởng được trang bị.

Phần 4 Lắp ráp lại khối động cơ

Nếu khối động cơ đã được gia công, kiểm tra kích thước. Thông thường, gia công đã được thực hiện theo các tiêu chuẩn, nhưng nó là tùy thuộc vào bạn để kiểm tra xem mọi thứ đã được thực hiện tốt. Ngoài ra, kiểm tra xem không có hồ sơ hoặc mảnh vỡ trong mạch, cũng như trong các cửa hút dầu.
- Làm sạch bên ngoài động cơ bằng nước nóng, xà phòng và làm khô hoàn toàn. Làm sạch tất cả các lỗ chứa bu lông và ốc vít khác. Đối với điều này, sử dụng khí nén để đuổi bụi, mảnh vụn và các dấu vết khác của chất béo.
Bôi trơn một số bộ phận cẩn thận. Lắp phích cắm của bộ sưu tập dầu mỡ và các khối của khối động cơ bằng cách sử dụng chất bịt kín. Ở những nơi này, không bao giờ sử dụng một sản phẩm dựa trên silicone có thể gây ra sự tích tụ nhão, điều này chắc chắn sẽ gây cản trở hệ thống bôi trơn.
- Sau khi làm sạch và làm khô vòng bi chính và vòng bi, bôi trơn vòng bi chính. Bôi trơn bên trong tất cả các ổ trục và môi niêm phong của con dấu chính phía sau bằng dầu hoặc mỡ theo khuyến nghị của nhà sản xuất (OEM). Lắp đặt đúng vòng bi chính và phốt chính phía sau.
Lắp lại trục khuỷu và nắp mang. Bôi trơn vòng bi bằng mỡ "áp suất cao" đặc biệt và lắp lại trục khuỷu. Mũ mang rất nhạy cảm với vị trí và định hướng, điều chỉnh chúng, sau đó thắt chặt với mô-men xoắn từ trung tâm đến các đầu.
- Xoay trục khuỷu và đảm bảo nó quay tự do. Nếu có, thì điều khiển sẽ gần như hoàn thành.
Cài đặt chuỗi hoặc dây lưng theo thông số kỹ thuật. Cẩn thận để căn chỉnh các dấu thời gian và sau đó giữ trục cam.
- Để hiệu chỉnh trục cam và thời gian, bạn cần căn chỉnh các dấu thời gian để khớp chính xác góc thời gian của trục cam với vị trí của trục khuỷu hoặc pít-tông và do đó đồng bộ hóa chuyển động của các van và trình tự phân phối để nhập học. , nén, đốt và xả.
Cài đặt pít-tông mới, phân đoạn, con dấu. Kiểm tra xem việc cắt vòng piston có nằm trong giới hạn do Nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) đặt ra không. Bạn có thể cần phân khúc quá khổ. Nếu đường kính của đoạn quá nhỏ, vở kịch bị cắt sẽ quá mức, nhưng nếu nó quá lớn, đoạn đó có thể quá chật một lần tại chỗ và có thể bị vỡ khi động cơ đang chạy.
- Chuyển các khe của các phân đoạn trên piston. Các khe của hai phân đoạn liên tiếp được dịch chuyển 180 độ xung quanh pít-tông, để giảm bất kỳ sự "rò rỉ" nào của khí. Hãy chắc chắn rằng phân khúc dầu cào được cài đặt đúng.
Lắp ráp lại cụm thanh piston. Bảo vệ vòng bi lớn và bôi trơn các đoạn trước khi bắt vít và siết mô-men xoắn. Việc siết chặt được thực hiện trước tiên bằng tay, sau đó cặp đôi thực hiện trong 3 bước để đảm bảo vận chuyển chính xác và thường xuyên tất cả các bu lông.
- Xoay trục khuỷu sau khi lắp đặt từng piston và siết chặt các bu lông, để đảm bảo nó quay tự do. Nếu bạn cảm thấy một điểm khó, đó là chỉ số mà pít-tông cuối cùng được đặt vào (hoặc ống lót đầu nhỏ) đã được gắn không chính xác - nửa vòng bi phải được siết chặt mà không bị trượt bên dưới. Xoay trục khuỷu sau khi lắp đặt từng móc
Định vị miếng đệm đầu xi lanh. Con dấu này có một ý nghĩa: đảm bảo định vị chính xác. Hãy nhớ thay thế breech và chặn các ferrules, nếu không vành đai thời gian sẽ không bao giờ quay tròn và sẽ kết thúc trong các mảnh vụn. Chỉ sử dụng "chất trám" được nhà sản xuất khuyến nghị.
Lắp đặt đầu van mới. Bôi trơn ren và vòng đệm bằng chất bôi trơn (FEO) hoặc hợp chất chung, và siết chặt các bu lông theo mô-men xoắn trong 3 bước theo quy định của OEM. Chú ý đến chiều dài và vị trí của bu lông.
Lắp đặt thiết bị điều khiển van mới. Bôi trơn tất cả các bộ phận tại thời điểm lắp ráp và điều chỉnh, nếu cần thiết, các van. Đặt khe hở dọc ở mức tối thiểu, sau đó mô-men xoắn thành 3/4.

Phần 5 Đặt động cơ trở lại vị trí

Nếu cần thiết, hãy tận dụng nó để thực hiện một số thay đổi. Khi bạn thực hiện tháo gỡ hoàn toàn, bạn phải tận dụng cơ hội để thay thế một số bộ phận. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên thay đổi đường truyền nếu đồng hồ của bạn dài hơn 300 000 km. Tận dụng nó quá và nếu cần thiết, cho:
- cài đặt một truyền dẫn mới
- thay thế điều hòa
- thay đổi bộ tản nhiệt
- thay đổi bộ khởi động
Chuẩn bị động cơ của bạn. Đổ đầy một phần bộ lọc dầu trước khi vặn nó vào động cơ. Nếu có thể, hãy đặt dầu đột nhập theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Prime mạch dầu bằng cách vận hành thủ công bơm dầu. Đổ đầy mạch làm mát bằng hỗn hợp đã sẵn sàng hoặc một nửa hỗn hợp và nước cất. Tận dụng, nếu cần thiết, để thay đổi:
- những ngọn nến
- đầu phân phối, rôto và chùm tia lửa
- bộ lọc dầu, khí, không khí và PCV
Từ từ hạ thấp động cơ của bạn bằng cách sử dụng "con dê". Hãy chắc chắn để giữ cho động cơ nằm ngang khi giảm dần. Điều động cẩn thận, nhận trợ giúp nếu có thể. Sau đó sửa động cơ trên giá cố định của nó. Kết nối lại các ống, ống và cáp. Nếu bạn đã thay đổi các bộ phận, kiểm tra xem các kết nối là hoàn hảo. Lắp lại bộ tản nhiệt và mui xe. Đảm bảo rằng dây và ống không chạm vào các điểm nóng như khối động cơ hoặc ống xả.
Bạn đã sẵn sàng để khởi động động cơ! Phanh đỗ phải được đặt. Khởi động động cơ. Nếu không có gì xảy ra, xem có vấn đề về nhiên liệu.
- Hãy nhìn vào các chỉ số áp suất và nhiệt độ dầu. Nếu đèn cảnh báo dầu vẫn sáng, dừng động cơ ngay lập tức và xem có rò rỉ nào không. Nhìn chung, nếu bạn nhận thấy hoặc nghe thấy bất cứ điều gì bất thường, hãy tắt động cơ ngay lập tức.
Đặt khí. Ngay khi động cơ của bạn rú lên một cách độc đáo, hãy gắn nó ở tốc độ 2000 vòng / phút để sơ tán dầu tràn trên trục cam. Trong khoảng 20 phút, hãy chạy động cơ của bạn ở tốc độ từ 1800 đến 2500 vòng / phút.
- Kiểm tra mức độ làm mát và xem có rò rỉ nào trước khi hệ thống chịu áp lực không. Pin phải được sạc.
Xả dầu và thay bộ lọc sau 200 km đột nhập. Một động cơ làm lại phải được chạy trong. Cần phải thực hiện một lần đổ trống đầu tiên sau 200 đến 300 km, sau đó cứ sau 2 000 km lại trống rỗng và điều này, trong ba tháng đầu tiên.